Китайские ученые из Северо-Западного политехнического университета в Сиане объявили об успешном испытании концептуально нового двигателя. Он развивает тягу без сжигания топлива. Установка под названием EmDrive потенциально может использоваться и для космической техники, и для летающих автомобилей.
Китайская разработка основана на идеях британского инженера Роджера Шайвера, высмеянных в родной стране как псевдонаучная галиматья. Дело в том, что Шайвер предложил конструкцию электромагнитного двигателя (по-английски — Electromagnetic drive, EmDrive), создающего тягу необычным способом, — без сгорания топлива и вообще без подвижных деталей.
Принцип работы EmDrive основан на хорошо известном явлении давления излучения: электромагнитное излучение, двигаясь со скоростью света, имеет определенный импульс, который многократно переотражается и создает тягу в одном из направлений. EmDrive представляет собой закрытый конический контейнер, резонирующий под воздействием микроволнового излучения и создающий тягу с широкой стороны «сопла».
На первый взгляд двигатель, не испускающий струю раскаленных газов, не потребляющий топливо, а лишь излучающий микроволны, нарушает закон сохранения импульса и попросту не может создавать тягу. Однако Шайвер утверждает, что двигатель работает, а тяга появляется потому, что микроволны имеют групповую скорость, которая больше в одном направлении, чем в другом. Но может ли это создавать полезную реактивную тягу? Большинство ученых, оценивавших двигатель Шайвера, утверждают, что концепция его ошибочна, а его работа — заведомое шарлатанство.
Пытаясь доказать свою правоту, Шайвер еще в 2003 году построил демонстрационный двигатель, который развил крошечную тягу в 16 миллиньютонов. В серии опытов такая тяга была зафиксирована и подтверждена. Но вместо триумфа Шайвера ждала новая порция нападок.
Наблюдатели, в том числе и консультанты из НАСА, сошлись во мнении, что эти странные 16 миллиньютонов тяги — всего лишь следствие электронных помех, неучтенного влияния сквозняка, гравитации и т.д. Последняя модификация двигателя Шайвера весом 9 кг при потреблении 700 Вт энергии создает тягу в 88 миллиньютонов.
Китайские ученые нынче пристально следят за всеми мировыми разработками, подхватывают идеи, отвергаемые учеными Старого Света. Они плотно занялись идеей Шайвера. Но подошли к ней осторожно и основательно.
Сначала они провели теоретические исследования и выяснили, что двигатель Шайвера может в принципе создавать тягу. Затем под руководством профессора Янг Хуана создали прототип двигателя, который на испытаниях превратил 2 кВт входной мощности в 720 миллиньютонов (72 г) тяги. На сквозняки такой результат списать уже не удастся.
Конечно, тяга в 72 г может показаться ничтожной, однако ионный двигатель XIPS компании Boeing при в два раза большей потребляемой мощности создает на четверть меньше тяги. При этом для эксплуатации XIPS требуется не только источник электроэнергии, но и большой запас топлива.
Не исключено, что «ведро» Роджера Шайвера окажется настоящим прорывом, который обеспечит космическую и земную технику совершенно новым движителем. Это фактически «антигравитация» — парение в воздухе без рева реактивных струй и шума винтов. Пока EmDrive выдает небольшую тягу, которой достаточно лишь для разгона небольших спутников (что, в принципе, уже огромное достижение). Однако Шайвер полагает, что использование сверхпроводников позволит увеличить тягу во много раз.
К 2016 году инженер планирует построить первый прототип на сверхпроводниках, что даст возможность в перспективе увеличить тягу EmDrive в тысячи раз.
Если произойдет такой же прорыв в источниках энергии, если появятся компактные генераторы, способные выдавать сотни киловатт, то двигатель Шайвера обретет совсем иную мощность, а летающие автомобили и «прогулочные» полеты на орбиту станут обыденными.
А пока ученые Китая объявили о своих амбициозных планах по применению данного изобретения — оснастить им будущий межпланетный корабль. Ведутся разработки и по применению двигателя на Земле.
Хе-хе-хе!
Электромагнитный двигатель

На состоявшейся 16 января 2001 года пресс-конференции в Доме журналиста группа российских конструкторов заявила, что у них есть чертежи и готовые модели уникального электромагнитного двигателя, которому не нужно топливо, поскольку движущую силу он черпает из взаимодействия с магнитным полем Земли. Если станцию «Мир» переведут не на низкую, как задумано, а на более высокую орбиту, то за появляющийся в результате этого маневра полугодовой запас времени конструкторы смогут «за сотню миллионов рублей сделать столько двигателей, сколько нужно для вечного удержания станции на орбите».
Околоземные аппараты, которые летают на самом деле не в открытом космосе, а в верхних слоях атмосферы, из-за сопротивления разреженного воздуха теряют свою скорость и падают на Землю. Чтобы поддерживать их орбиту, нужно постоянно доставлять туда топливо. Для станции «Мир» это означает запуск раз в два месяца транспортного корабля. Проводить такое количество затеков страна давно уже не в состоянии. С другой стороны, Россия связана государственными обязательствами по совместному с США строительству Международной космической станции.
Благодаря электромагнитному двигателю появилась реальная техническая возможность не топить орбитальную космическую станцию «Мир». Реальная скорость деградации материалов «Мира» оказалась значительно меньше расчетной. Специалисты из РКК «Энергия» смело могли продлить ресурс станции еще на 3-4 года. Можно было заменить и электронику. Однако все эти доводы упирались в главное - в стране нет денег на регулярные «грузовики» с топливом.
Однако еще летом 2000 года в РКК «Энергия» был подан проект электромагнитного двигателя от конструктора Алексея Ланюка. Согласно его расчетам, движок способен создать силу тяги, которая компенсировала бы торможение станции из-за сопротивления атмосферы. Вскоре на рассмотрение пришел аналогичный проект от конструктора из НИИ электромеханики Рудольфа Бихмана и тоже затерялся где-то в столах чиновников от космонавтики.
Ланюк и Бихман предлагали двигатель, который создает тягу за счет преобразования электротока, получаемого с солнечных батарей космического корабля, в направленное магнитное поле. Такого двигателя еще не было ни в космосе, ни на земле, ни у нас, ни у американцев.
Для ведущего научного сотрудника НИИ электромеханики Рудольфа Бихмана управление космическими аппаратами является его основной специальностью. Ведь НИИ электромеханики - участник программы создания метеорологических спутников серии «Метеор».
Как пишет в газете «Коммерсант» Иван Шварц: «Схема работы двигателя станет понятна каждому, кто способен вспомнить школьный курс физики. Вокруг Земли существует постоянное магнитное поле. В полном соответствии с теорией на изолированный разомкнутый проводник с током в магнитном поле действует сила (сила Ампера, направление которой определяется правилом левой руки). Но изолированных разомкнутых проводников в природе не существует. Существуют только замкнутые проводники (контуры), на половинки которых действуют взаимно уравновешивающие силы. Поэтому считается, что замкнутый проводник в магнитном поле не может создать линейной силы (тяги). Однако ситуация может измениться, если внести в эту схему некоторые важные изменения. Во всяком случае, так считает изобретатель Бихман.
Основная идея изобретения состоит в следующем: чтобы создать нужную тягу, необходимо изолировать одну половинку замкнутого проводника (контура) от магнитного поля. В этом случае на одну часть проводника (неизолированную от магнитного поля Земли) будет действовать сила Ампера, а в изолированной от магнитного поля половине никакой силы не возникнет. Таким образом, одна из двух сил останется неуравновешенной - она-то и создаст тягу. Для создания тяги на спутнике достаточно разместить замкнутый проводник, одна половинка которого будет изолирована от магнитного поля Земли. Пропуская через проводник электрический ток, можно создать такую же силу (тягу), какую создают обычные ракетные двигатели. Только если время работы обычного ракетного двигателя оцэаничено запасом топлива, то новый электрический двигатель может работать сколь угодно долго, была бы только электроэнергия и внешнее магнитное поле. Запас электроэнергии можно всегда пополнить от солнечных батарей, ну а уж бесплатного магнитного поля Земли на наш век хватит.
Тяга у такого двигателя небольшая, но в космосе большего и не требуется. Для изменения орбиты спутника достаточно очень маленькой тяги, лишь бы двигатель мог ее создавать в течение длительного времени - порядка часов и суток».
Еще в 1999 году Рудольфу Бихману удалось официально зарегистрировать свое изобретение. Революционная идея нового космического двигателя не вызвала большого энтузиазма у коллег. Напротив, вызвала большие сомнения, поскольку в учебниках написано, что замкнутый контур в магнитном поле силу создать не может. А раз так, то о каком двигателе можно говорить. Кроме того, смущает простота: моток проволоки, половина которого упрятана в непрозрачную для магнитного поля трубку. Почему, если все так просто, его не изобрели гораздо раньше, говорят скептики.
Недоверие коллег, однако, совсем не смущает Бихмана. «Когда я первым сделал систему ориентации для спутников «Метеор» с использованием замкнутых контуров с током, - говорит он, - то все специалисты тоже говорили - ничего не выйдет. А сейчас это серийные двигатели, и они летают в космосе уже тридцать лет».
Для убеждения неверующих Рудольф Бихман соорудил демонстрационную установку. Эксперимент доказал его правоту. «Действующую модель двигателя экспериментаторы подвесили на проволоке как маятник и замеряли амплитуду колебаний, - пишет Шварц. - Если амплитуда увеличивается, значит, двигатель создал тягу вдоль вектора скорости. Если же амплитуда колебаний уменьшается, значит, двигатель создает тягу против скорости. Эксперимент показал наличие тяги, которая к тому же изменялась при изменении направления тока. О чем и был составлен протокол.
В этом опыте двигатель с потребляемой мощностью 90 ватт и массой 10 килограммов создавал силу около 5 граммов. Для сравнения: существующие отечественные электроракетные двигатели с тягой 15 граммов имеют массу 40 килограммов, потребляют мощность 450 ватт и, главное, расходуют невосполнимый запас рабочего тела в темпе 70 миллиграммов в секунду. Время непрерывной работы такого традиционного двигателя - всего несколько месяцев».
Коллеги Бихмана, присутствовавшие при опыте, старший научный сотрудник Атла Куриленко и ведущий научный сотрудник Павел Олейник подтвердили, что «принимали участие в испытаниях макетного образца двигателя, и с удивлением констатировали наличие развиваемой двигателем линейной силы за счет взаимодействия с магнитным полем Земли».
Тем не менее осторожное отношение начальства к изобретению Рудольфа Бихмана не изменилось. Его можно понять — не каждый день делаются «изобретения века», да еще совершенно индивидуально и в инициативном порядке. Скорее всего так и будет, пока работоспособность двигателя не подтвердится многократно и он не пройдет испытания уже в реальном полете.
«Мир» все же утопили. Но, в конце концов, предложенный двигатель может оказаться суперполезным для других космических аппаратов.
.jpg)

.jpg)

.jpg)
.jpg)









Представляю вашему вниманию статью, найденную на просторах интернета. Здесь представлено устройство для заряда АКБ (аккумуляторной батареи), работающее по принципу импульсной технологии Джона Бедини. Заряд осуществляется по средствам возникновения ЭДС самоиндукции (классическое определение) или радиантной энергии, как говорит автор статьи. Я сам (

























...и электролитических конденсаторов:
Соответственно, если на схеме есть запись с допустимым рабочим напряжением - это явно не керамический конденсатор, а, скорее всего, электролитический. Применение танталовых конденсаторов довольно редкое и, как правило, оговаривается отдельно.
Для керамических же допустимое рабочее напряжение не указывается: 






