Get Adobe Flash player
Главная

My Blog

Description of my blog
Мар 05
2014

Необычное зарядное устройство из автомобильного реле.

Сохранено zlatko2013@mail.ru in Untagged 

zlatko2013@mail.ru

Необычное зарядное устройство из автомобильного реле.

Импульсная технология Джона БединиПредставляю вашему вниманию статью, найденную на просторах интернета. Здесь представлено устройство для заряда АКБ (аккумуляторной батареи), работающее по принципу импульсной технологии Джона Бедини. Заряд осуществляется по средствам возникновения ЭДС самоиндукции (классическое определение) или радиантной энергии, как говорит автор статьи. Я сам (Smollit) собирал это простейшее устройство (дело 5-и минут), только для того, чтобы узнать какое значение напряжения можно получить с конкретного реле, которое оказалось под рукой. Схема с использованием реле с запиткой через собственную контактную группу не имеет возможности регулировки. Лучше, конечно, использовать схему с электронным ключом и с возможностью регулировки длительности импульса, подаваемого на индуктивность (ссылки в конце статьи).Кроме того, контакты реле, работающего в таком тяжелом режиме, пригорают и слипаются. Но для наглядности принципа, схемы лучше не придумаешь. Так же для начинающих, хочу добавить: чем больше витков в катушке и чем больше диаметр провода, тем больше будет величина выброса.

А теперь сама статья.

Приспособлено обычное автореле на 40 ампер с нормально закрытыми контактами.
Реле запитывается через свои контакты, контакты размыкаются, и импульс самоиндукции от реле поступает на заряжаемую батарею. Контакты снова замыкаются и цикл повторяется. В данной схеме импульс с индуктивности используется эффективно. Пики напряжения очень острые, короткие, с очень крутым подъемом и спадом. Это в точности то, что нужно для притока радиантной энергии из окружающего пространства в батарею. Малый ток из батареи – источника нужен только для работы реле.

На данный момент мы на имеем инструментов, чтобы измерить прямым методом приток радиантной энергии. Можно измерить только косвенным методом. За какое время батарея зарядится. За какое время батарея разрядится на нагрузку с известным потреблением.

Импульсная технология Джона Бедини

Получение радиантной энергии

Необычное зарядное устройство

Мой опыт с использованием реле указывает, что вы будете иметь лучшие результаты, если в источнике будет 24 вольта. Тогда лучше использовать такую схему:

Радиантная

Реле автомобильные 12 вольт. Дополнительная большая катушка индуктивности – для увеличения эффективности. Реле при работе сильно шумят. Шум можно уменьшить уменьшением хода контактов. Хотя шум указывает на правильную работу системы.

Мой вариант: проверенно и работает! действительно заряжает!

и схемка с номерами контактов на автореле 75.3777 @:

Янв 24
2014

Тесла свитч и система трех батарей Бедини

Сохранено zlatko2013@mail.ru in Untagged 

zlatko2013@mail.ru

В просторах интернета наткнулся на вот такую информацию:

Система 4-х батарей Теслы

Система 4-х батарей Теслы

В школе учеников учат тому, что если лампочку подключить к батарее, ток течет по батарее, через лампочку, и снова в батарею. Этот ток заставляет лампочку светиться, и, через некоторое время, батарея разряжается и не в состоянии более зажечь лампочку. Это абсолютно правильно.

Тем не менее, подобное учение дает неверное представление. Оно подразумевает, что "работа", выполняемая в лампочке, расходует электричество из батареи, и что батарея некоторым образом имеет "запас" электричества, подобно песку в песочных часах, который, высыпавшись, будет не в силах зажечь лампочку. Любопытно, те же самые учителя при этом демонстрируют правильную диаграмму электрической цепи, нечто наподобие этого:

Обратите внимание, ток силой 1 Ампер, вытекающий из лампочки, точно такой же, как и ток силой 1 Ампер, втекающий в нее. Из лампы вытекает такое же количество тока, что и втекает в нее. Следовательно, какое количество тока "расходуется" на выполнение работы в лампочке? Ответ: никакое. Энергия никогда не исчезает, худшее, что с ней может случиться - это преобразование из одного вида в другой.

Почему же тогда батарея не может поддерживать свечение лампочки вечно? Ответ находится в особенности работы батареи. Если ток течет в одном направлении, батарея заряжается, если в другом - разряжается:

Разряд батареи не имеет ничего общего с течением тока через лампочку, батарея разрядится не менее успешно, если лампочку исключить из электрической цепи. Полезная "работа" по созданию света благодаря течению тока через батарейку не "расходует" никакого тока, и, что более важно, не "расходует" никакой энергии. Энергию нельзя "расходовать" - ее можно преобразовывать из одной формы в другую. Это трудно понять, поскольку нас приучили думать, что мы должны постоянно покупать энергию у генерирующих компаний чтобы питать электроприборы. Предположение, что мы как бы покупаем энергию, которая в дальнейшем "расходуется" электроприборами, и мы должны покупать снова и снова, чтобы приборы продолжали работать - ошибочно. Мы же принимаем его потому, что нас к этому приучили. На самом деле это не так.

Ток, протекающий через лампочку может быть направлен на заряд другой батареи. Т.е. один и тот же ток может одновременно вызывать свечение лампочки и заряжать вторую батарею:

На этом рисунке, цепь питается батареей 1, как и прежде, но при этом направлен на заряд второй батареи. Безусловно, первая батарея разряжается, как и прежде, но позитив в том, что вторая батарея постоянно заряжается. В конце мы меняем батареи местами:

теперь, вновь заряженная батарея 2 поддерживает свечение лампочки и перезаряжает батарею 1. Кажется невозможным? Это не так. Никола Тесла демонстрировал подобную систему из 4-х батарей, в которой он применил 4 идентичные батареи в аналогичной схеме:

прим.: тут ошибочка в подключении в схеме

Благодаря использованию 12-Вольтовых батарей, показанных на рисунке, напряжение на лампочке = те же 12В, что и при использовании 1 батареи, как на первом рисунке, поскольку батареи 1 и 2 включены последовательно (напряжение удваивается в этом случае), в то время как батареи 3 и 4 включены параллельно (напряжение при этом не меняется, т.е. = 12В). Тесла в своей схеме менял местами включение батарей 1-2 с 3-4. В то же время он предпочел делать это несколько иначе, меняя способ подключения (параллель / последовательно) несколько сотен раз в секунду.

Есть еще один важный фактор, участвующий в зарядных цепях, применимый к обычным кислотно-свинцовым батареям, имеющий непосредственное отношение к данному материалу. Процесс зарядки в подобной коммутируемой цепи происходит посредством электронов, бегущих по проводам-проводникам и в батарею. Основной ток внутри батареи осуществляется заряженными ионами в свинцовых пластинах батареи. Эти ионы в сотни тысяч раз "тяжелее" электронов. Что, в принципе,  несущественно, как только ионы приходят в движение, но в начальную долю секунды, прежде чем ионы придут в движение, "входящие" электроны скапливаются как машины в пробке. Эта толпа электронов вызывает повышение напряжения на (негативном / противоположном) терминале батареи, намного выше номинального напряжения батареи, и таким образом, зарядка начинается с высоковольтного импульса большого тока, направленного в батарею.

Обычно это не заметно при использовании стандартного зарядного устройства, питаемого от сети, поскольку включение происходит лишь единожды за все время зарядки. В Тесла-свиче же, равно как и в схеме Бедини, это не так. В схеме используется разница в инерции электронов и ионов свинца, и используется многократно, с огромной выгодой. Техника данной схемы состоит в постоянном использовании очень коротких импульсов. Если импульсы достаточно короткие, напряжение и ток, текущий во вторую батарею намного превышают значения, очевидные при поверхностном взгляде на схему. Магия здесь ни при чем, это происходит благодаря известным особенностям материалов, используемых в схеме.

Незнакомому с подобными системами человеку схемы Бедини могут на первый взгляд показаться корявыми, собранными на скорую руку. Трудно себе представить нечто более далекое от истины, чем подобное суждение. Джон зачастую применяет механическую коммутацию, поскольку она обеспечивает резкое включение/выключение. Джон прекрасно разбирается в своей схематике и точно знает, что нужно делать.

Корпорация Electrodyne тестировала схему Тесла с 4-мя батареями на протяжении 3-х лет. Они обнаружили, что в конце тестирования батареи не показали признаков какого-либо чрезвычайного износа. Использовались обычные кислотно-свинцовые батареи. Система питала освещение, обогреватели, телевизоры, небольшие моторы, а также электромотор мощностью 30 л.с. Если батареи разряжались до низкого значения, а потом подключались с нагрузкой, (полная) перезарядка батарей происходила менее чем за 1 минуту. Оставленные без вмешательства, каждая из батарей приобретала заряд до 36 Вольт. Чтобы предотвратить перезаряд, была разработана контрольная схема. Применялись механические коммутаторы, и пришли к выводу, что при частоте коммутации менее 100 Гц схема неэфективна, а свыше 800 Гц может быть опасна.

При этом они не упоминают, почему считают более высокие частоты коммутации опасными. Если мы разберемся, что именно происходит (в схеме), возможно, мы получим ответ. Процесс заряда выглядит следующим образом:

В момент "А" выключатель замкнут, соединяя источник напряжения (батарею, заряженный конденсатор, прочее) с кислотно-свинцовой батареей. Электроны начинают бежать снаружи соединяющего провода. Будучи очень легкими, и не встречая значительного сопротивления, они движутся весьма быстро (внутри провода электроны перемещаются всего на несколько дюймов в час, поскольку движение сквозь проводник затруднено). Все идет хорошо до момента "В", когда электроны достигают свинцовых пластин внутри батареи. Здесь они сталкиваются с проблемой, поскольку течение тока по пластинам осуществляется ионами свинца. Последние отлично справляются со своей задачей, но им из-за большого веса требуется доля секунды чтобы прийти в движение. Эта доля секунды очень важна, поскольку именно она открывает дверь свободной энергии. В эту долю секунды, электроны скапливаются, поскольку продолжают прибывать по соединяющему проводу с огромной скоростью. Следовательно, в момент "С" их скапливается значительное количество.

Скопление большого количества электронов аналогично внезапному подключению источника значительно бόльшего напряжения, способного давать куда больший ток. Эта ситуация весьма непродолжительна, но имеет три очень важных следствия.

Во-первых, в момент "D" в батарею заходит ток, намного превышающий ожидаемое значение от источника.

Во-вторых, (начало псевдонаучной абракадабры) этот эффект изменяет состояние энергетического поля нулевой точки (пространственно-временной континуум), в котором находится электрическая цепь, заставляя бόльшую энергию из окружающего пространства вливаться в контур. Это в некотором роде подобно тому, как солнечный свет вызывает ток в солнечных панелях, с той разницей, что вместо видимого света, поток энергии для нас невидим (конец псевдонаучной абракадабры).

В-третьих, избыточная энергия попадает в батарею, заряжая ее сильнее, чем можно было бы ожидать, и в то же время, часть избыточной энергии течет в нагрузку, выполняя при этом полезную работу. Под нагрузкой мы понимаем лампу, мотор, инвертер, насос, дрель, что угодно.

Итак, избыточная энергия собирается из окружающей среды и используется для выполнения полезной работы и одновременного заряда батарей. Очевидно, нарушается известный афоризм, что нельзя одновременно "и рыбку съесть, и ...", поскольку происходит именно это. Вместо того, чтобы разряжаться, питая нагрузку, батарея заряжается, питая нагрузку! Вот почему данная схема позволяет вращать мотор даже от разряженной батареи. Это становится возможным благодаря тому, что пластины батареи состоят из свинца, который создает "электронную пробку" (пробку из электронов), вынуждая окружающую среду заряжать батарею и одновременно питать нагрузку. Вот откуда "магический фокус" с питанием мотора от разряженной батареи. В принципе, чем более батарея разряжена, тем быстрее она заряжается, поскольку окружающая среда реагирует и предоставляет бόльшую энергию в разряженную батарею. окружающая среда является источником неограниченной мощности, доступной к использованию. Джон Бедини, являющийся несомненным специалистом в данной области, ставил эксперименты, в которых моторы вращались постоянно в течение трех и более (!) лет, при этом батареи совершенно не разряжались, несмотря на выполнение моторами полезной работы. Скажете, замечательная батарея? Нет, замечательная окружающая среда!

Для того, чтобы обеспечить необходимое скопление электронов, закрытие выключателя должно быть очень резким и эффективным. Для этих целей подходит тиристор, или "SCR", поскольку, включившись, он переключается резко и полностью. До сих пор звучит неплохо? Это лишь начало. Я предполагаю, что Тесла-свич из 4-х батарей основан на этом принципе, и работал в диапазоне частот 100 - 800 Гц.

Данную схему можно улучшить еще больше, резко отключая ток электронов от исходного источника напряжения, до того, как процесс скопления электронов завершится (ЭДС самоиндукции ? - прим.перев.), что вызывает внезапное (очень краткое) еще большее увеличение дополнительной мощности, повышающее напряжение еще больше, что, в свою очередь, позволяет увеличить отдачу полезной мощности в нагрузку и усоврить заряд батареи.

Еще большего эффекта можно добиться, если следующий импульс достигает батареи/нагрузки до того, как эффект от предыдущего импульса рассеивается. Предполагаю, что именно это сочли "опасным" во время экспериментов в корпорации Electrodyne на частотах, превышающих 800 Гц ("лавинный эффект" ? - прим. перев.). Я думаю, дело не в том, что батарея либо нагрузка "не готовы" принять избыточную энергию, а, скорее, в использовании компонентов, не рассчитанных на большие токи/напряжения. Они упоминают, что при дальнейшем повышении частоты, некоторые компоненты схемы выходили из строя, так как не были рассчитаны на работу с большими токами/напряжением (обратите внимание, использовавшиеся выходные конденсаторы рассчитаны были на 100 Вольт, что в восемь раз превышает номинальное напряжение батарей). Едва ли это можно назвать проблемой, учитывая, что у них 12-Вольтовые батареи при необходимости отлично могли выдерживать напряжение в 36В. В итоге они добавили схему ограничения по напряжению до удобного уровня.

Ну что-ж приступим! проверим! Однако под рукой у меня не оказалось четырех 12 вольтовых батарей - а есть три акккумулятора от машинок детских аккумуляторы Ni-Cd на 4,2 вольта - на них будем проверять.

 

Система 3-х батарей Бедини

Джон Бедини показал, что электрический эффект Тесла с 4-мя батареями может быть реализованы с тремя батареями:

В этой схеме  в батареи ‘1’ никогда не изменяется поток. Это, возможно, не важно, поскольку обеспечиваемая энергия берется из области энергии нулевых колебаний, а не батарей. Блок-схема, используемая Джоном, когда он её проектировал:

Это более трудный вариант переключений для реализации. Одна батарея ‘3’ в схеме никогда не заряжается. Сказано, что полностью перезаряжается меньше чем через одну минуту.

Если бы использовалось механическое переключатели (но они не подходят, т.к. слишком медленные), то выглядит так:

Проблема состоит в том, чтобы реализовать на электронике.

Интересное замечание. Бедини говорит, что его машина вырабатывает лишнюю энергию за счет создания резонанса в аккумуляторах, которые рассматриваются как конденсаторы. Только он предупреждает, что иногда аккумуляторы взрываются - видимо из-за превышения пороговой частоты. Он обнаружил что если аккумулятор использовать в качестве конденсатора в резонансном контуре, то тот выдает энергии во много раз больше чем в обычном режиме.

Рассмотрим переключатель Джона Бедини для Тесловского симпозиума. Цель: приспособить этот переключатель к обычной батарее автомобиля, или мотоцикла.

Мы увидели, что если подключить следующую лампу, первая лампа моментально становиться ярче. Каждый раз, когда мы отключали и подключали одну, или другую лампу накаливания к устройству, мы замечали искру, длиной в полдюйма. Свет этой искры был заметно отличный от света искры, наблюдаемой в экспериментах с высокими напряжениями. Мы обнаружили, что, вдобавок к рентгеновскому излучению, мы генерируем скалярные волны. Благодаря детектору скалярных волн, построенному Джоном Бедини. Детектор использует идею Tom Bearden.

Бедини был приглашен к участию в симпозиуме по случаю столетнего Тесловского юбилея в Colorado Springs, 11 августа 1984 года. Симпозиум был посвящен столетней годовщине прибытия Николая Теслы в США. Он был организован Тесловским комитетом, Институтом Электроники и инженеров электриков, Pikes Peak Section, и by the Ford Aerospace & Communications Corporation, Colorado Springs Operation. На симпозиуме Бедини неожиданно продемонстрировал конвертер типа Тесловского, размером с сигаретную пачку, волшебство, которое он недавно построил. На протяжении всей демонстрации, длившейся 24 часа, в процессе симпозиума, постоянная нагрузка была подключена к работающей системе. И, тем не менее, конвертер сохранил Ni-Cad батарею полностью заряженной! Концепция, волшебство которой было постигнуто Теслой, получено Бедини от Ronald Brandt, близкого друга Теслы. Brandt, известный тем, что имеет подобный конвертер, использует его много лет без потери заряда батареи. Bedini представил схему, показывающую принцип работы устройства и позволил сделать несколько ее копий:


Схема, использованная Бедини для испытания переключателя Теслы

 

в итоге из-за отсутствия точной схемы переключателей решено было использовать автомобильное реле в качестве переключателя между тремя батареями - и вот что получилось:

в корзинке таймер с оптроном на столе три аккумулятора а на них два автомобильных релле, аккумулятор питающий таймер и питающий работу автореле

это вид сверху

вид сбоку - светодиод в нагрузке видно что светится, в корзиночке транзистор в качестве ключа с крокодильчиками.

сверху батареи Ni-Cd 4.2 вольта - 3 шт. - ниже два автомобильных реле скомутированных по схеме слева (на рисунке видно куда какие контакты пошли)

вид сзади - и еще раз саму схему контактов привожу - куда какие контакты - идут

ну и самое интересное - чтоб это все щелкало (комутировалось) - привожу схему работы контактов 85, 86 - релюшки подключены в схему параллельно

ну у кого нет оптрона H11D1 - то можно вот так вот (схемы проверены и работоспособны)!!!

итак: схема запущена 23.01.2014 - все щелкает, нагрузка светится - перехожу к тестированию и настройки:

погонял схему минут пять:

1 батарея начальное напряжение 5,27 вольт - конечное 5,24 вольт


2 батарея начальное напряжение 5,44 вольт - конечное 5,44 вольт


3 батарея начальное напряжение 5,16 вольт - конечное 5,16 вольт


в нагрузке светится светодиод на 12 вольт - других под рукой ни оказалось. Завтра раздобуду и буду тестировать далее (нагрузка должна быть адекватна батарейкам)

Ну вообще все схемы выкладываю - может кому интересно, может будут предложения, идеи по модернизации схемы?

тестирование схемы 24.01.2014:

ну чтож испытания прошли следующим образом:
при включении схемы - но таймер не запущен и соответственно авто-реле не работают - кондеры зарядились до 2,19 и 2,40вольт. Вообще не понятно - как они вообще заряжаются при таком включении в схему (если кто объяснит - тому спасибо будет). При включении схемы светодиод моргнул и погас - видимо кондеры разрядились - на светодиод. Далее пока не активировать таймер на 555 микросхеме - схема не потребляет ни какого тока - батареи не разряжаются.
Запустили схему таймером - и удивительно мультиметром проверяю ток - между батареями - тока нет на 2-ой и 3-ей батарее (ну может 0,001А DC проскочит - если частоту таймера снизить до 1 щелчка в секунду). А вот на 1-ой батарее небольшая утечка в 0,001-0,002А DC. Предположим что это механические погрешности в авто-релюшках. На какой частоте они трещат померю позже осцилографом.
При работающей схеме на светящемся 12вольтовом диоде напряжение 3,27вольт, на кондерах практически ничего нет (так какие-то милливольты).
В итоге схема проработала 1 час 5 минут и имеем:
2 батарея было 5,43вольта и осталось 5,43вольта
3 батарея было 5,16вольта и осталось 5,16вольта
1 батарея было 5,22вольта а осталось 5,18 вольта (т.е. падение на 0,04вольта при потреблении 0,001-0,002А DC и при горении светодиода при напряжении 3,27вольт на светодиоде).
1-ая батарея не радует, решил проверить сколько тока она ест если напрямую ее подключить на 1-ую батарею и сколько за час будет падение напряжения:
при горении от батарейки светодиод кушает 0,003-0,004А DC, т.е. в 3 илии даже в 4 раза более - но это при напряжении в 5,18 вольт. Он и светится ярче! А за 1 час 5 минут он разрядился до 5,15вольт (т.е. падение на 0,03вольта) - даже меньше...
вывод: вообще падение напряжения на первом аккумуляторе быть не должно! осцилографом проверю частоту на которой работает схема - есть подозрении что частота меньше 100 Герц. Нужно будет настраивать смотреть что не так - пока ни какой прибавки в качестве СЕ не замечено! Хотя удивительно - как при таком включении кондеров в разрыв - вообще что-то светится в нагрузке...
Если у кого есть какие мнения - то в студию... 

тестирование схемы 27.01.2014:

ИНТЕРЕСНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ:
еще раз повторюсь - собирал Бедини свитч по следующей схеме из двух автореле с таймером частоты на 555 микросхеме:
Вложение:
17.jpg
17.jpg [ 291.31 КБ | Просмотров: 0 ]

получился вот такой агрегат
Вложение:
15.jpg
15.jpg [ 89.71 КБ | Просмотров: 0 ]

использовал следующую схему-таймер частоты управления катушками автореле
Вложение:
18.jpg
18.jpg [ 87.55 КБ | Просмотров: 0 ]

заметьте - там используется оптрон - поэтому попадание энергии питающей таймер в систему трех батарей исключено!

в начале испытаний (см. батареи по номеру)
Вложение:
8.png
8.png [ 13.48 КБ | Просмотров: 0 ]

1) батарея = 5,17вольт
2) батарея = 5,41вольт
3) батарея = 5,17вольт

ну когда в Load между плюсом и минусом ставишь светодиод на 12 вольт - то светодиод светится и разряжает батарею 1-ую.
Решил замкнуть мультиметром и проверить ток через контакты Load между плюсом и минусом - ДА ток есть - 0,158A DC. Сначала обрадывался - вот сейчас у меня этим током все зарядится!!! не тут то было померил напряжение на 1-ой батарейки = 5вольт. Уже приуныл. контакты были замкнуты минут на пятнадцать.
Убрал мультиметр с контактов Load, плюс и минус без нагрузки. Схема так работала минут 40
!!!заметил что на первой батарее напряжение стало приростать!!!

в конце испытаний:
1) батарея = 5,18вольт
2) батарея = 5,41вольт
3) батарея = 5,16вольт

Чудо или нет - но систем сама перезарядила первую батарею! Сегодня вечером повторю испытания...

интересное опыты и теория вот здесь http://zaryad.com/forum/viewtopic.php?f=96&t=8272&hilit=Тесла+свич

решено сделать на транзисторах переключатель - для системы 4-ёх батарей Тесла - описание на форуме http://myboot.ru/index.php?option=com_kunena&func=view&catid=5&id=5&Itemid=76
Янв 22
2014

Обозначение конденсаторов, резисторов на схемах

Сохранено zlatko2013@mail.ru in Untagged 

zlatko2013@mail.ru

Обозначение конденсаторов, резисторов на схемах

Ребята,если на схеме есть кондер с1 - 15,с2 - 20,с4 - 0.1 мк с1 и с4 это вв чем они измеряются? пико или нано или что?,а с4-это микрофарады?

Есть принятые регламенты по буквенно цифровым обозначениям. Из которых следует: если в обозначении ёмкости или сопротивления отсутствует буквенное обозначения, только цифры, то это пикофарады (для конденсатора) и Омы ( для резистора). Исключения составляют дробные числа, например такие как 0,1 или 0,01. Это уже микрофарады. Например С1-15 (это конденсатор ёмкостью 15 пикофарад ) . Для резистора R1-220 (резистор сопротивлением 220 Ом). Опираясь на выше изложенное расшифруем С2-20, ответ: 20 пикофарад. -->Ещё был вопрос по С4-0,1мк. Расшифрую это обозначение полностью в качестве примера. И так С4-это конденсатор под номером 4 на электрической схеме, а на монтажном чертеже он будет иметь позицию С4. Далее 0,1мк-это ёмкость 0,1 микрофарад. В старых обозначениях было принято писать не 0,1мк, а 0,1мкФ. В современном варианте последняя буква "Ф" не ставиться (иногда её ещё можно встетить на схемах). Поскольку была затронута тема обозначений, то приведу варианты обозначений для конденсаторов их ёмкостей с расшифровкой . ******************************************************************************** Обозначение: Расшифровка 10 -это10 пикофарад
 0,1 -это0,1микрофарад (или 100 нанофарад)
 0,01 -это0,01 микрофарад (или 10 нанофарад)
 10мк -это10микрофарад 10мкф -это10микрофарад 10uf -это10микрофарад 1Ф -это1 фарада Нередко можно встретить на электрических схемах и другие обозначения в интернете, например: 10пф -это10пикофарад 10нф -это10нанофарад Вобще-то такая запись на электрических схемах не принята, по сути неверна, но лучше знать , чем не знать. *********************************************************************************
--> Кроме ёмкости у конденсатора есть и другие характеристики. Разберём ещё одну важную - это рабочее напряжение. То есть напряжение до которого конденсатор сохраняет свою работоспособность. Значительное превышение этого напряжения портит конденсатор. Разберём пример на электрической схеме обозначение 220мк10в. Расшифровывается как конденсатор ёмкостью 220 микрофарад рассчитан на рабочее напряжение 10 вольт. То есть конденсатор рассчитан на любые напряжения до 10 вольт, превышение указанного напряжения выводит его из строя. --> А как расшифровать надпись на самом конденсаторе? Нередко такой вопрос встаёт перед начинающими, когда они держат в руке неполярный конденсатор и видят маркировку на корпусе, например 104 или 105. Очень просто. Обратите внимание на последнюю цифру -это множитель с количеством нулей равным цифре. Тоесть если у нас надпись 104, то множителем будет последняя цифра 4. Эта цифра означает 10000 (четыре нуля после единицы). Значит первые две цифры в обозначении 10 х 10000 получаем 100 000 результат всегда получается в пикофарадах, тоесть 100 000пикофарад. Переводим в крупную единицу и получаем 100 нанофарад или 0,1 микрофарад. Если кому то сложно понять всё выше сказаннное привожу расшифровку часто встречающихся обозначений на корпусах неполярных конденсаторов. 101 -это 100 пикофарад 102-это 1нанофарад или 1000 пикофарад 682-это 6800пикофарад 103-это 0,01 микрофарад 223-это 0,022 микрофарад 104-это 0,1 микрофарад 224-это 0,22 микрофарад 105-это 1 микрофарад Напоминаю, что это обозначения встречающиеся на корпусах неполярных низковольтных конденсаторов

Huntswarrior, 100мк х 16В - это номинал и допустимое рабочее напряжение. От себя добавлю, что допустимое рабочее напряжение указывается для танталовых : ...и электролитических конденсаторов: Соответственно, если на схеме есть запись с допустимым рабочим напряжением - это явно не керамический конденсатор, а, скорее всего, электролитический. Применение танталовых конденсаторов довольно редкое и, как правило, оговаривается отдельно. Для керамических же допустимое рабочее напряжение не указывается:
0,1 мкф это сколько пкф?
1 мкФ = 1 000 нФ = 1 000 000 пФ 0,1 мкФ = 100 нФ = 100 000 пФ

Янв 22
2014

Тесла свитч (Бедини свитч)

Сохранено zlatko2013@mail.ru in Untagged 

zlatko2013@mail.ru

Варианты схемных решений подключения реле. Схема реле

Янв 15
2014

Тесла свитч

Сохранено zlatko2013@mail.ru in Untagged 

zlatko2013@mail.ru

Итак , хватит шифроваться !
Ссылок на Тесла свитч в сети более , чем достаточно . Я использвал эту : http://energodar.net/energy/radiantnaya/tesla_switch.html Там есть попытка теоретического объяснения принципа действия устройства "Тесла свитч" . Мне представляется , что оно не вполне корректно . Это по результатам моего уже опыта . Электросхемы с интернета скачиваются неработоспособные . Хотя может на буржуйских транзисторах они и работают ? Я решил сделать схему с наличием решения стандартных проблем для такого типа схем , плюс - простую , легко повторяемую радиолюбителем средней руки , плюс - включить в неё возможность оперативного изменения основных параметров для экспериментирования . Ещё одна задача - чтоб не было "экзотических" деталей или материалов . Для такой цели великолепно подошла очень широко распространённая микросхема TL494 . Она является сердцем блока питания компьютеров поколения 97го - 04 годов . Таких аппаратов по кладовкам досих пор валяется множество . Да и в интернет магазинах они стоят не дорого . В тех же кладовках обнаружились и транзисторы . На них собрана автоматика бесперебойных источников питания для тех же компьютеров . Ну и т.д. Вот схема : (внизу) Микросхема TL494 или KA7500 или KIA494P или 1114еу4 и есть ещё DAEWOO кажется DL494 . Все они полные аналоги , то есть заменяя одну другой , распайку и обвязку менять не надо . Внутри прямоугольника микросхемы - надписи к делу не относятся - ориентируйтесь по номерам выводов . Все транзисторы - MOSFET с током больше 20А и напряжением 55вольт . Тип оптронов значения не имеет , главное правильно подключить . Резисторы с 1го по 6й 1 ком . 8й - 2ком . 10й - 3 ком .11й - 10 ком . 12 и 13й - 220 ом . 14 и 16й - 6,8 ком . 7й и 15й подстроечные соответственно 2,2 ком и 470 ом . 9й переменный 50 ком . Конденсаторы : с1 - 220мкф х 25вольт . Другие - любая керамика . К ножке 3 - 33нф , к ножке 5 - 68нф . Диод - любой с допустимым током до 0,4 А Аккумуляторы подключены все - через предохранители . Это во многих случаях спасёт детали от выгорания . Резистор 9й - меняет частоту переключения , 16й - регулирует "мёртвую зону" , 7й - устанавливает порог отключения генерации при достижении напряжения на аккумуляторе до выбранной величины . Мёртвой зоной называют временной промежуток от конца предыдущего импульса до начала следующего . Сразу сообщаю - работает ! После включения лампочка загорается но вольтметр (на любом из аккумуляторов) покажет снизившееся под нагрузкой напряжение . Начинаем увеличивать регулятором частоту - в какой то момент вольтметр покажет изначальное напряжение и не останавливаясь идёт вверх и вверх . В начале работы обнаружилось , что очень быстро эффект пропадает , вольтметр показывает обычное напряжение под нагрузкой . Но в процессе работы замечено , что после некоторого перерыва можно опять включать , и опять напряжение растёт с каждым разом всё значительнее . Выяснилось , что на самом деле повышающееся напряжение показывает повышение степени заряда аккумуляторов , а не какой нибудь побочный эффект . Побродив по сети обнаружил информацию , что "к зарядке радиантной энергией аккумулятор надо приучать" . В кавычках - потому , что я цитирую . В любом случае очевидно , что это - факт ! Ход процесса зависит от многих факторов . У меня нагрузку изображает 21 ваттная "стоповая" автомобильная лампочка . Подключение 30ти ваттного 12ти вольтового стандартного паяльника ускоряет процесс зарядки . Напряжение растёт быстрее . Аккумуляторы собирал из старых бесперебойников - они все разные , но заряжаются до одного и того же напряжения . Надо всё же покупать одинаковые аккумуляторы , "из одной коробки" , иначе - слабые перегружаются , а свежие недозаряжаются . Дальше - надо экспериментировать и пробовать . Я завтра выезжаю опять в своё поместье - продолжать строить . И разумеется продолжу эксперименты . Но выхода в интернет некоторое время у меня не будет . Надеюсь , что где то к 20 марта я найду в этой теме живое обсуждение . И найду вопросы , на которые отвечу . Не возражаю , если кто то попытается отвечать на вопросы заданные мне . Да , совсем забыл . Лампочка подключается между выводами , обозначенными кружками с обозначением Vpp. Ток там будет течь с изменением направления (переменный) 200-800 раз в секунду . Для использования устройства по постоянному току на место лампочки надо поставить диодный "мостик ", на котором и будет Вам "+" и "-"




Тесла свитч.JPG

 Имя файла:
Тесла свитч.JPG
 Просмотрено:  17640 раз(а)  Размер файла:  92,03 KB





ccc.jpg
Янв 13
2014

В продажу вышел гибрид мотоцикла, машины и вертолета

Сохранено isaev in Untagged 

isaev

В продажу вышел гибрид мотоцикла, машины и вертолета

17 декабря, hiconsumption.com, фото: helicycle.com
Инженеры и конструкторы уже довольно долгое время пытаются придумать способ поднять автомобиль в воздух. PAL-V — прототип такого автомобиля.

Внешне он похож на гибрид машины, мотоцикла и вертолета. От автомобиля в нем железный кузов, в который помешаются два человека. Перемещается гелицикл на трех колесах, одно рулевое колесо впереди и два ведущих сзади. А взлетать в воздух он может благодаря огромному пропеллеру, доставшемуся в наследство от вертолета.

Во время движения по земле Helicycle может развить максимальную скорость в 180 километров в час — вполне достаточно для любого современного автомобиля. За 8 секунд гелицикл разгоняется до сотни. После десяти минут езды машина раскрывает лопасти и поднимается в воздух. За один заход по воздуху гелицкл может покрыть расстояние в 350 километров (по земле, кстати, в три раза больше). Корпус машины сделан из высококачественных материалов: титана, прочного алюминия и карбона.

Helicycle — удовольствие дорогое. Он стоит $295 000. Хотя, учитывая открывающиеся перед его владельцем перспективы, можно с уверенностью сказать, что обязательно найдется желающий отдать деньги за настоящую летающую машину.

 

Янв 12
2014

Электромагнитное «ведро» дает тягу

Сохранено zlatko2013@mail.ru in Untagged 

zlatko2013@mail.ru

Китайские ученые из Северо-Западного политехнического университета в Сиане объявили об успешном испытании концептуально нового двигателя. Он развивает тягу без сжигания топлива. Установка под названием EmDrive потенциально может использоваться и для космической техники, и для летающих автомобилей.

Китайская разработка основана на идеях британского инженера Роджера Шайвера, высмеянных в родной стране как псевдонаучная галиматья. Дело в том, что Шайвер предложил конструкцию электромагнитного двигателя (по-английски — Electromagnetic drive, EmDrive), создающего тягу необычным способом, — без сгорания топлива и вообще без подвижных деталей.

Принцип работы EmDrive основан на хорошо известном явлении давления излучения: электромагнитное излучение, двигаясь со скоростью света, имеет определенный импульс, который многократно переотражается и создает тягу в одном из направлений. EmDrive представляет собой закрытый конический контейнер, резонирующий под воздействием микроволнового излучения и создающий тягу с широкой стороны «сопла».

На первый взгляд двигатель, не испускающий струю раскаленных газов, не потребляющий топливо, а лишь излучающий микроволны, нарушает закон сохранения импульса и попросту не может создавать тягу. Однако Шайвер утверждает, что двигатель работает, а тяга появляется потому, что микроволны имеют групповую скорость, которая больше в одном направлении, чем в другом. Но может ли это создавать полезную реактивную тягу? Большинство ученых, оценивавших двигатель Шайвера, утверждают, что концепция его ошибочна, а его работа — заведомое шарлатанство.

Пытаясь доказать свою правоту, Шайвер еще в 2003 году построил демонстрационный двигатель, который развил крошечную тягу в 16 миллиньютонов. В серии опытов такая тяга была зафиксирована и подтверждена. Но вместо триумфа Шайвера ждала новая порция нападок.

Наблюдатели, в том числе и консультанты из НАСА, сошлись во мнении, что эти странные 16 миллиньютонов тяги — всего лишь следствие электронных помех, неучтенного влияния сквозняка, гравитации и т.д. Последняя модификация двигателя Шайвера весом 9 кг при потреблении 700 Вт энергии создает тягу в 88 миллиньютонов.

Китайские ученые нынче пристально следят за всеми мировыми разработками, подхватывают идеи, отвергаемые учеными Старого Света. Они плотно занялись идеей Шайвера. Но подошли к ней осторожно и основательно.

Сначала они провели теоретические исследования и выяснили, что двигатель Шайвера может в принципе создавать тягу. Затем под руководством профессора Янг Хуана создали прототип двигателя, который на испытаниях превратил 2 кВт входной мощности в 720 миллиньютонов (72 г) тяги. На сквозняки такой результат списать уже не удастся.

Конечно, тяга в 72 г может показаться ничтожной, однако ионный двигатель XIPS компании Boeing при в два раза большей потребляемой мощности создает на четверть меньше тяги. При этом для эксплуатации XIPS требуется не только источник электроэнергии, но и большой запас топлива.

Не исключено, что «ведро» Роджера Шайвера окажется настоящим прорывом, который обеспечит космическую и земную технику совершенно новым движителем. Это фактически «антигравитация» — парение в воздухе без рева реактивных струй и шума винтов. Пока EmDrive выдает небольшую тягу, которой достаточно лишь для разгона небольших спутников (что, в принципе, уже огромное достижение). Однако Шайвер полагает, что использование сверхпроводников позволит увеличить тягу во много раз.

К 2016 году инженер планирует построить первый прототип на сверхпроводниках, что даст возможность в перспективе увеличить тягу EmDrive в тысячи раз.

Если произойдет такой же прорыв в источниках энергии, если появятся компактные генераторы, способные выдавать сотни киловатт, то двигатель Шайвера обретет совсем иную мощность, а летающие автомобили и «прогулочные» полеты на орбиту станут обыденными.

А пока ученые Китая объявили о своих амбициозных планах по применению данного изобретения — оснастить им будущий межпланетный корабль. Ведутся разработки и по применению двигателя на Земле.

Хе-хе-хе!

Электромагнитный двигатель

На состоявшейся 16 января 2001 года пресс-конференции в Доме журналиста группа российских конструкторов заявила, что у них есть чертежи и готовые модели уникального электромагнитного двигателя, которому не нужно топливо, поскольку движущую силу он черпает из взаимодействия с магнитным полем Земли. Если станцию «Мир» переведут не на низкую, как задумано, а на более высокую орбиту, то за появляющийся в результате этого маневра полугодовой запас времени конструкторы смогут «за сотню миллионов рублей сделать столько двигателей, сколько нужно для вечного удержания станции на орбите».

Околоземные аппараты, которые летают на самом деле не в открытом космосе, а в верхних слоях атмосферы, из-за сопротивления разреженного воздуха теряют свою скорость и падают на Землю. Чтобы поддерживать их орбиту, нужно постоянно доставлять туда топливо. Для станции «Мир» это означает запуск раз в два месяца транспортного корабля. Проводить такое количество затеков страна давно уже не в состоянии. С другой стороны, Россия связана государственными обязательствами по совместному с США строительству Международной космической станции.

Благодаря электромагнитному двигателю появилась реальная техническая возможность не топить орбитальную космическую станцию «Мир». Реальная скорость деградации материалов «Мира» оказалась значительно меньше расчетной. Специалисты из РКК «Энергия» смело могли продлить ресурс станции еще на 3-4 года. Можно было заменить и электронику. Однако все эти доводы упирались в главное - в стране нет денег на регулярные «грузовики» с топливом.

Однако еще летом 2000 года в РКК «Энергия» был подан проект электромагнитного двигателя от конструктора Алексея Ланюка. Согласно его расчетам, движок способен создать силу тяги, которая компенсировала бы торможение станции из-за сопротивления атмосферы. Вскоре на рассмотрение пришел аналогичный проект от конструктора из НИИ электромеханики Рудольфа Бихмана и тоже затерялся где-то в столах чиновников от космонавтики.

Ланюк и Бихман предлагали двигатель, который создает тягу за счет преобразования электротока, получаемого с солнечных батарей космического корабля, в направленное магнитное поле. Такого двигателя еще не было ни в космосе, ни на земле, ни у нас, ни у американцев.

Для ведущего научного сотрудника НИИ электромеханики Рудольфа Бихмана управление космическими аппаратами является его основной специальностью. Ведь НИИ электромеханики - участник программы создания метеорологических спутников серии «Метеор».

Как пишет в газете «Коммерсант» Иван Шварц: «Схема работы двигателя станет понятна каждому, кто способен вспомнить школьный курс физики. Вокруг Земли существует постоянное магнитное поле. В полном соответствии с теорией на изолированный разомкнутый проводник с током в магнитном поле действует сила (сила Ампера, направление которой определяется правилом левой руки). Но изолированных разомкнутых проводников в природе не существует. Существуют только замкнутые проводники (контуры), на половинки которых действуют взаимно уравновешивающие силы. Поэтому считается, что замкнутый проводник в магнитном поле не может создать линейной силы (тяги). Однако ситуация может измениться, если внести в эту схему некоторые важные изменения. Во всяком случае, так считает изобретатель Бихман.

Основная идея изобретения состоит в следующем: чтобы создать нужную тягу, необходимо изолировать одну половинку замкнутого проводника (контура) от магнитного поля. В этом случае на одну часть проводника (неизолированную от магнитного поля Земли) будет действовать сила Ампера, а в изолированной от магнитного поля половине никакой силы не возникнет. Таким образом, одна из двух сил останется неуравновешенной - она-то и создаст тягу. Для создания тяги на спутнике достаточно разместить замкнутый проводник, одна половинка которого будет изолирована от магнитного поля Земли. Пропуская через проводник электрический ток, можно создать такую же силу (тягу), какую создают обычные ракетные двигатели. Только если время работы обычного ракетного двигателя оцэаничено запасом топлива, то новый электрический двигатель может работать сколь угодно долго, была бы только электроэнергия и внешнее магнитное поле. Запас электроэнергии можно всегда пополнить от солнечных батарей, ну а уж бесплатного магнитного поля Земли на наш век хватит.

Тяга у такого двигателя небольшая, но в космосе большего и не требуется. Для изменения орбиты спутника достаточно очень маленькой тяги, лишь бы двигатель мог ее создавать в течение длительного времени - порядка часов и суток».

Еще в 1999 году Рудольфу Бихману удалось официально зарегистрировать свое изобретение. Революционная идея нового космического двигателя не вызвала большого энтузиазма у коллег. Напротив, вызвала большие сомнения, поскольку в учебниках написано, что замкнутый контур в магнитном поле силу создать не может. А раз так, то о каком двигателе можно говорить. Кроме того, смущает простота: моток проволоки, половина которого упрятана в непрозрачную для магнитного поля трубку. Почему, если все так просто, его не изобрели гораздо раньше, говорят скептики.

Недоверие коллег, однако, совсем не смущает Бихмана. «Когда я первым сделал систему ориентации для спутников «Метеор» с использованием замкнутых контуров с током, - говорит он, - то все специалисты тоже говорили - ничего не выйдет. А сейчас это серийные двигатели, и они летают в космосе уже тридцать лет».

Для убеждения неверующих Рудольф Бихман соорудил демонстрационную установку. Эксперимент доказал его правоту. «Действующую модель двигателя экспериментаторы подвесили на проволоке как маятник и замеряли амплитуду колебаний, - пишет Шварц. - Если амплитуда увеличивается, значит, двигатель создал тягу вдоль вектора скорости. Если же амплитуда колебаний уменьшается, значит, двигатель создает тягу против скорости. Эксперимент показал наличие тяги, которая к тому же изменялась при изменении направления тока. О чем и был составлен протокол.

В этом опыте двигатель с потребляемой мощностью 90 ватт и массой 10 килограммов создавал силу около 5 граммов. Для сравнения: существующие отечественные электроракетные двигатели с тягой 15 граммов имеют массу 40 килограммов, потребляют мощность 450 ватт и, главное, расходуют невосполнимый запас рабочего тела в темпе 70 миллиграммов в секунду. Время непрерывной работы такого традиционного двигателя - всего несколько месяцев».

Коллеги Бихмана, присутствовавшие при опыте, старший научный сотрудник Атла Куриленко и ведущий научный сотрудник Павел Олейник подтвердили, что «принимали участие в испытаниях макетного образца двигателя, и с удивлением констатировали наличие развиваемой двигателем линейной силы за счет взаимодействия с магнитным полем Земли».

Тем не менее осторожное отношение начальства к изобретению Рудольфа Бихмана не изменилось. Его можно понять — не каждый день делаются «изобретения века», да еще совершенно индивидуально и в инициативном порядке. Скорее всего так и будет, пока работоспособность двигателя не подтвердится многократно и он не пройдет испытания уже в реальном полете.

«Мир» все же утопили. Но, в конце концов, предложенный двигатель может оказаться суперполезным для других космических аппаратов.

Дек 28
2013

Инспектор+ система видеонаблюдения

Сохранено isaev in Untagged 

isaev

SecurOS Lite

SecurOS Lite

«SecurOS Lite» - бесплатная IP – система на 4 видеоканала с неограниченным объемом видеоархива.

SecurOS Lite – лучшее решение для организации видеонаблюдения:

  • в небольших офисах
  • в розничных магазинах
  • в детских и образовательных учреждениях
  • в частных домах и квартирах

Возможности и характеристики

  • 4 IP – видеоканала
  • поддержка PTZ устройств
  • одновременное отображение данных от нескольких видеокамер
  • поддержка интерактивных карт
  • многозонный детектор движения с настройкой параметров для каждого видеоканала
  • поиск информации в видеоархиве с использованием графической временной шкалы
  • формирование протокола событий
  • поддержка макросов
  • настройка временных зон
  • многоуровневая система прав доступа
  • экспорт файлов в JPEG / AVI форматы

Список поддерживаемых IP – камер

  • 3Svision
  • Acti
  • Avigilon
  • Appro
  • Arecont
  • Axis
  • Basler
  • Beward
  • Bolide
  • Bosch
  • Brickcom
  • Cisco
  • CNB
  • ComOnyx
  • Corum
  • Cryptotelecom
  • D-Link
  • Etrovision
  • Evidence
  • FlexWATCH
  • FLIR
  • Grandstream
  • Fuho
  • Hikvision
  • HUNT
  • IOImage
  • IRZ
  • J2000ip
  • JVC
  • LTV
  • Microdigital
  • Mobotix
  • Neovizus
  • OTN
  • Panasonic
  • Pelco
  • RVI
  • Samsung
  • Sanyo
  • Siqura
  • Sony
  • Sunell
  • Surveon
  • Tantos
  • Truen
  • Tedd
  • Vivotek
  • Yudor
  • Zavio

Система, созданная с использованием ПО «SecurOS Lite», может быть легко расширена до уровня систем SecurOS Xpress, SecurOS Professional, SecurOS Premium.

Дек 23
2013

Пролонгация договоров возмездного оказания услуг: налоговые риски ("Финансовая газета. Региональный выпуск", 2006, N 30)

Сохранено isaev in Untagged 

isaev

Финансовая газета. Региональный выпуск", 2006, N 30

 

ПРОЛОНГАЦИЯ ДОГОВОРОВ ВОЗМЕЗДНОГО ОКАЗАНИЯ УСЛУГ:

НАЛОГОВЫЕ РИСКИ

 

На практике часто организации заключают договоры возмездного оказания услуг с физическими лицами на непродолжительный срок с последующей пролонгацией при условии, что ни одна из сторон не заявила о расторжении данных договоров. Какие налоговые риски могут возникнуть при заключении таких договоров?

В сфере гражданско-правовых отношений действует принцип свободы договора, провозглашенный ст. 421 ГК РФ. Нормы ГК РФ, регламентирующие как общие положения о договоре, так и непосредственно отношения сторон по договору возмездного оказания услуг, не ограничивают право участников соответствующего договора заключать его сколь угодно большое количество раз, в том числе без изменения сторон сделки, а также пролонгировать договор на новые сроки (гл. 27, 39 ГК РФ). Таким образом, факт пролонгации договора возмездного оказания услуг сам по себе не противоречит действующему законодательству.

Вместе с тем согласно абз. 3 ст. 11 ТК РФ в тех случаях, когда в судебном порядке установлено, что договором гражданско-правового характера фактически регулируются трудовые отношения между работником и работодателем, к таким отношениям применяются положения трудового законодательства.

В соответствии со ст. 15 ТК РФ трудовые отношения - отношения, основанные на соглашении между работником и работодателем о личном выполнении работником за плату трудовой функции (работы по определенной специальности, квалификации или должности), подчинении работника правилам внутреннего трудового распорядка при обеспечении работодателем условий труда, предусмотренных трудовым законодательством, коллективным договором, соглашениями, трудовым договором. Следовательно, основанием для признания судом трудовых отношений таковыми в случае, когда сторонами заключен договор гражданско-правового характера, является фактическое соответствие сложившихся правоотношений вышеприведенному определению.

Наличие продолжительных отношений между организацией и физическим лицом в результате пролонгации договора возмездного оказания услуг может привлечь внимание проверяющих органов в части дальнейшей квалификации отношений сторон в рамках такого договора. Однако решить вопрос о характере отношений возможно только с учетом всех особенностей конкретного договора.

 

Особенности трудового

и гражданско-правового договоров

 

Можно выделить следующие различия между гражданско-правовыми и трудовыми договорами.

1. По трудовому договору работник принимает на себя обязательство выполнять соответствующую трудовую функцию, т.е. ежедневно в течение срока действия договора осуществлять трудовую деятельность в рамках определенной договором должности или специальности. Совокупность обязанностей работника определяется условиями трудового договора и (или) должностной инструкцией.

По договору возмездного оказания услуг исполнитель обязуется по заданию заказчика оказать услуги (совершить определенные действия или осуществить определенную деятельность) (ст. 779 ГК РФ). При этом труд является не предметом договора, а лишь способом достижения результата.

Если договор не предполагает оказание одной стороной по заданию другой определенной услуги, имеющей конкретный конечный результат, то можно считать, что речь идет о трудовом договоре (Постановление ФАС Северо-Западного округа от 08.05.2003 N А44-2347/02-С7).

2. По трудовому договору работы выполняются только личным трудом.

К исполнению своих обязательств исполнитель вправе привлечь других лиц, если из договора возмездного оказания услуг не вытекает обязанность исполнителя оказать услугу лично (ст. 780 ГК РФ).

3. Как правило, при заключении трудового договора работник зачисляется в штат (постоянный состав работников) организации (возможно заключение трудовых договоров и с внештатными работниками).

При заключении договора гражданско-правового характера включение исполнителя в штат не допускается. Следовательно, если договор гражданско-правового характера будет заключен на выполнение работ (услуг), прямо предусмотренных производственным процессом или входящих в штатные обязанности работников организации, то судом данный фактор может быть расценен как одно из свидетельств того, что между сторонами заключен не гражданско-правовой договор, а трудовой (Постановление ФАС Северо-Западного округа от 09.12.1999 N А05-4236/99-93/21, от 10.04.2001 N А05-7407/00-520/20).

4. Работодатель обязан не только предоставить работнику работу по обусловленной трудовой функции, но и обеспечить условия труда, предусмотренные ТК РФ, законами и иными нормативными правовыми актами, коллективным, трудовым договором, соглашениями, локальными нормативными актами, содержащими нормы трудового права (ст. 56 ТК РФ).

Если иное не предусмотрено договором возмездного оказания услуг, то работа выполняется иждивением исполнителя - его силами и средствами (ст. ст. 704, 783 ГК РФ). При этом подрядчик (исполнитель) самостоятельно определяет способы выполнения задания заказчика, если иное не предусмотрено договором (ст. ст. 703, 783 ГК РФ).

Следовательно, о наличии трудовых отношений может свидетельствовать отражение в гражданско-правовом договоре:

определенного условиями договора рабочего места;

обязанности исполнителя следовать в ходе оказания услуг указаниям заказчика;

безусловной обязанности заказчика обеспечивать исполнителя необходимыми для оказания услуг (выполнения работ) материалами, инструментами т.д.

Кроме того, обязанность работника соблюдать действующие в организации правила внутреннего трудового распорядка (ст. 56 ТК РФ) является признаком трудового договора.

5. В рамках трудового договора для работников устанавливаются нормы труда - нормы выработки, времени, обслуживания - в соответствии с достигнутым уровнем техники, технологии, организации производства и труда (ст. 160 ТК РФ). Работодатель имеет право не только следить за выполнением установленных норм труда, но и снижать размеры оплаты труда при невыполнении норм по вине работника (ст. 155 ТК РФ).

По гражданско-правовому договору нормирование труда не допускается. Заказчик вправе в любое время проверять ход и качество услуг (работ), оказываемых исполнителем, не вмешиваясь в его деятельность (ст. ст. 715, 783 ГК РФ). И только если станет очевидным, что услуга не будет оказана надлежащим образом, заказчик вправе назначить исполнителю разумный срок для устранения недостатков и при невыполнении исполнителем этого требования отказаться от договора либо поручить оказание услуг (исправление работ) другому лицу за счет исполнителя, а также потребовать возмещения убытков.

6. При отношениях, обусловленных трудовым договором работодатель своевременно и в полном размере выплачивает работнику заработную плату за отработанное время, а также за фактически не проработанное время, если это вытекает из норм трудового законодательства (например, за период простоя не по вине работника, ежегодного отпуска, временной нетрудоспособности и т.д.). В соответствии со ст. 136 ТК РФ заработная плата выплачивается не реже, чем каждые полмесяца в день, установленный правилами внутреннего трудового распорядка организации, коллективным, трудовым договором.

Работодатель и (или) уполномоченные им в установленном порядке представители, допустившие задержку выплаты заработной платы и другие нарушения оплаты труда, несут ответственность в соответствии с ТК РФ и иными федеральными законами.

Цена договора возмездного оказания услуг - общий размер оплаты за оказанные услуги - определяется при заключении договора. Если договором не предусмотрена предварительная оплата оказанной услуги или отдельных ее этапов, заказчик обязан уплатить исполнителю обусловленную цену после окончательной сдачи результатов работы при условии, что услуга оказана надлежащим образом и в согласованный срок либо с согласия заказчика досрочно. Исполнитель вправе требовать выплаты ему аванса либо задатка только в случаях и в размере, указанных в законе или договоре возмездного оказания услуг (ст. ст. 711, 783 ГК РФ).

Таким образом, если в соответствии с условиями договора оплате подлежит не только конкретная оказанная услуга, но и как фактически отработанное, так и неотработанное время (по причинам, определенным ТК РФ), то это означает наличие трудовых отношений между сторонами.

 

Налоговые риски

 

Что касается налоговых рисков, возникающих при переквалификации договоров возмездного оказания услуг в трудовые, необходимо отметить следующее.

На выплаты по договорам гражданско-правового характера в соответствии с п. 3 ст. 238 НК РФ не начисляются суммы ЕСН в части, уплачиваемой в ФСС РФ, а также страховые взносы на обязательное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, если иное не предусмотрено самим договором (п. п. 2 и 3 Правил начисления, учета и расходования средств на осуществление обязательного социального страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 02.03.2000 N 184). Следовательно, при переквалификации гражданско-правового договора в трудовой у организации может возникнуть недоимка по вышеуказанным налогам и сборам.

Кроме того, если физические лица, с которыми заключен договор возмездного оказания услуг, не зарегистрированы как индивидуальные предприниматели без образования юридического лица, то существует риск привлечения организации к налоговой ответственности в соответствии со ст. 123 НК РФ за неправомерное неперечисление (неполное перечисление) сумм НДФЛ, подлежащего удержанию и перечислению налоговым агентом.

Исходя из требований ст. ст. 226 и 227 НК РФ индивидуальные предприниматели должны самостоятельно исчислять и уплачивать НДФЛ с доходов, полученных от предпринимательской деятельности (т.е. по гражданско-правовым договорам).

Если же между организацией и предпринимателем заключен трудовой договор, то обязанность по удержанию и перечислению в бюджет налога, исчисленного с выплат по такому договору, ложится на организацию как налогового агента, поскольку работа в рамках трудового договора не является предпринимательской деятельностью (ст. 2 ГК РФ, ст. 11 ТК РФ).

Таким образом, если организация не удерживала и не перечисляла в бюджет НДФЛ с выплат индивидуальным предпринимателям, считая, что данные выплаты производятся по гражданско-правовым договорам, то при переквалификации их в трудовые налоговые органы могут наложить на организацию санкции в соответствии со ст. 123 НК РФ за неисполнение обязанностей налогового агента.

 

В.Шишкин

Руководитель проекта

ООО "Аудит - новые технологии"

Подписано в печать

26.07.2006

Дек 17
2013

Липецкая прокуратура выступила против серых зарплат

Сохранено isaev in Untagged 

isaev

В надзорном органе появился телефон «горячей линии», по которому можно сообщать о случаях выплаты заработной платы в «конвертах».

С сегодняшнего дня в прокуратуре Липецкой области, райпрокуратурах  начинает работать «горячая линия» по вопросам так называемых «серых зарплат».

Гражданам, обладающим информацией  о случаях выплаты заработной платы в «конвертах», предлагают незамедлительно сообщать об этом  в прокуратуру области по телефону «горячей линии» 27-34-27 либо непосредственно горрайпрокурорам.

По каждому  такому сообщению будут приняты меры прокурорского реагирования направленные на устранение нарушений прав граждан в сфере трудовых правоотношений и наказанию виновных, сообщили в облпрокуратуре.

Если Вы получаете зарплату «в конверте» это означает, что работодатель:

— скорее всего, не заключил с Вами трудовой договор и не произвел запись в трудовой книжке о приеме вас на работу либо трудовой договор содержит ложные сведения

— не производит отчисления из вашей  реальной зарплаты в пенсионный фонд на ваш индивидуальный лицевой счет;

— не производит отчисления из вашей зарплаты в медицинский страховой фонд;

— не производит отчисления из вашей зарплаты в фонд социального страхования;

        а это значит, что:

        1. Вам не идет трудовой стаж.

         2. У вас нет гарантированного размера заработной платы (в том числе размер тарифной ставки или должностного оклада работника, доплаты, надбавки и поощрительные выплаты).

         3. У вас нет никаких социальных гарантий, предусмотренных для работника:

— права на отпуск, в том числе дополнительный и без сохранения зарплаты, отпуск по беременности и родам;

— права на оплату больничного листа;

— права на досрочный выход на пенсию, если Вы работаете во вредных условиях труда;

— права на сокращенный рабочий день, неделю, если Вы работаете во вредных условиях труда;

— права не работать в выходной и праздничный день;

— права не привлекаться к сверхурочным работам без вашего желания;

— права на охрану труда;

— права на социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

— права на гарантии по коллективному договору;

         4. Вас могут уволить в любой момент, без пособий.

         5. Вы не будете получать пенсию по старости!

C приложением «Новости Mail.Ru» — читать удобнее!